薛?；⒉粷M足于此，他憧憬著更為宏偉的發(fā)展藍圖。鑒于國內(nèi)公路建設的推進、汽車運輸?shù)陌l(fā)展，經(jīng)過反復醞釀，薛?；蚱髽I(yè)股東會提出了開發(fā)橡膠輪胎的發(fā)展思路。他堅定認為，輪胎才是“橡膠制品中唯一永久性之事業(yè)”。在他的奔走呼號下，終于力排保守人士的非議，爭得余芝卿和多數(shù)董事的支持，著手進行橡膠輪胎的開發(fā)研制。
為此，薛?；H赴日本大阪，尋求與日本企業(yè)合作。但汽車輪胎屬于戰(zhàn)略物資，日本當局嚴令對華封鎖，日方企業(yè)紛紛加以推脫。薛?；鶊猿植恍福罱K還是說服故友加藤芳藏，轉托日本中田鐵工廠機械工程師柴田設計圖紙，并由加藤出面委托中田廠制造全套生產(chǎn)輪胎的機器設備。設備制成后暫不運回中國，而是安裝在加藤弟弟的共立護膜廠內(nèi)，派出會講日語的黃亞民等三名技術人員，裝作日本工人到共立廠跟班學習，掌握輪胎生產(chǎn)技術。但此事很快被日本記者獲悉，并在報刊加以披露，指責共立廠向中國輸出輪胎制造技術。
消息傳到上海，薛?；篌@，星夜趕赴日本，在加藤和柴田的支持下，迅速調度人力和運輸船只，搶在日本政府下達限令前，日夜兼程將機器設備拆運回國。同時聘請加藤的6位擔任技術工作的子弟來滬進行技術指導。
1934年10月，第一只“雙錢”牌輪胎制造成功，填補了國產(chǎn)輪胎的空白。很快，大中華便形成人力車、自行車、汽車輪胎的批量生產(chǎn)能力，并為筧橋空軍學校制造過飛機輪胎，突破了外國廠商對中國輪胎市場的壟斷。
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