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過去幾年里，全球橡膠輪胎企業(yè)工廠的關(guān)閉，改變了行業(yè)格局。其中，橫濱橡膠、米其林和固特異關(guān)閉或計劃關(guān)閉的工廠數(shù)量最多。

全球橡膠輪胎關(guān)廠潮

優(yōu)科豪馬關(guān)閉了三家工廠，作為其重組非公路和非公路用輪胎生產(chǎn)基地的一部分。首先，該公司宣布在2024年底關(guān)閉其以色列哈代拉非公路輪胎工廠。該工廠每年生產(chǎn)4.2萬噸農(nóng)業(yè)、工程機械和工業(yè)用斜交和子午線輪胎。

隨后，在去年1月宣布將關(guān)閉位于捷克共和國布拉格的非公路輪胎工廠，該工廠年產(chǎn)能為2.8萬噸斜交和子午線輪胎，包括用于農(nóng)業(yè)、工業(yè)和工程機械的輪胎。

接著，在3月關(guān)閉了位于南卡羅來納州斯帕坦堡的輪胎工廠，距離其以23億美元收購特瑞堡并獲得該工廠還不到兩年。

米其林于2025年6月9日宣布，關(guān)閉其擁有38年歷史的墨西哥克雷塔羅輪胎工廠，并將其產(chǎn)能整合到位于瓜納華托州萊昂的擁有7年歷史的工廠?？死姿_工廠每年生產(chǎn)不到50萬條乘用車和輕卡用的百路馳品牌輪胎，并設(shè)有一個卡車輪胎翻新車間。

3月份，米其林還宣布推進關(guān)閉法國紹萊和瓦訥工廠，最遲在2026年初關(guān)閉。擁有55年歷史的紹萊工廠每天可生產(chǎn)1.5萬條乘用車和輕卡輪胎，而瓦訥工廠生產(chǎn)金屬增強產(chǎn)品。該公司還在關(guān)閉一家位于中國上海的金屬增強材料工廠。

在此之前，米其林2023年決定結(jié)束在德國（特里爾、卡爾斯魯厄和洪堡）以及美國俄克拉荷馬州阿德莫爾工廠的生產(chǎn)。

固特異在去年6月宣布將關(guān)閉其位于南非卡里加的工廠，該工廠生產(chǎn)乘用車、輕卡和非公路輪胎，于1947年開業(yè)，日產(chǎn)能為1萬條輪胎。

在其弗吉尼亞州丹維爾工廠，固特異宣布削減約850個職位，將該工廠從生產(chǎn)商用卡車輪胎轉(zhuǎn)向航空產(chǎn)品。

并且，該公司正在繼續(xù)推進在年底前關(guān)閉其德國富爾達工廠和在2027年前關(guān)閉德國菲爾斯滕瓦爾德工廠的計劃。富爾達工廠于1946年開業(yè)，可日產(chǎn)2.1萬條乘用車和輕卡輪胎，而擁有119年歷史的菲爾斯滕瓦爾德工廠的日產(chǎn)能為1萬條乘用車和輕卡輪胎。

去年，固特異結(jié)束了其位于馬來西亞雪蘭莪州莎阿南區(qū)、擁有52年歷史的輪胎工廠的生產(chǎn)。該工廠每年可生產(chǎn)500萬條乘用車、輕中卡、農(nóng)業(yè)和非公路輪胎。

阿波羅輪胎表示，計劃在2026年夏季之前關(guān)閉位于荷蘭恩斯赫德的前弗雷德工廠。阿波羅于2009年收購了該工廠，這家擁有78年歷史的工廠生產(chǎn)農(nóng)業(yè)和汽車備胎，年產(chǎn)能為67萬條。

普利司通于去年7月2日停止了其位于美國田納西州拉弗涅的卡客車輪胎工廠的生產(chǎn)。這家擁有53年歷史的工廠年產(chǎn)能為200萬條輪胎。

此外，普利司通公司子公司Bandag Europe N.V.在2024年9月宣布，由于需求下降，于2025年關(guān)閉位于比利時蘭克拉爾的一家胎面膠工廠。

大陸集團表示，在2025年底前關(guān)閉其位于馬來西亞亞羅士打的輪胎工廠。這家擁有45年歷史的工廠是大陸集團在該國的兩家工廠之一，年產(chǎn)能為300萬條乘用車、輕卡和摩托車輪胎。

住友橡膠于2025年5月關(guān)閉了其位于紐約州托納旺達的擁有102年歷史的工廠。

不難看出，關(guān)廠裁員的地區(qū)集中在歐洲和美國，這是為何？

核心邏輯：世界需要中國橡膠輪胎

車轅車轍發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)在年報中指出，輪胎銷量下降或業(yè)務(wù)下滑，主要受來自亞洲大量進口輪胎對市場的沖擊。

“來自亞洲”，明顯說的是中國輪胎。目前，在各行各業(yè)，西方企業(yè)總是將銷量下降歸因于“中國低價產(chǎn)品沖擊”，而不去考慮，為什么消費者需要低價產(chǎn)品？為什么國內(nèi)的通脹壓力持續(xù)？如果輪胎質(zhì)量可靠，價格又便宜，消費者當(dāng)然是用腳投票。

據(jù)歐洲輪胎制造商協(xié)會報告，近兩年內(nèi)，中國輸歐乘用車胎和輕卡車胎數(shù)量大增，增長超1000萬條，相比2015年增長4000多萬條。

全鋼胎方面，歐盟啟動了反傾銷調(diào)查，限制了中國全鋼胎的擴張。2017年，中國卡車和公共汽車輪胎占歐洲該類輪胎進口總額的70%以上。2018年歐盟實施關(guān)稅政策后，進口量隨即下降了75%。

然而無論如何打壓，消費者就是需要高性價比的產(chǎn)品，下降部分的市場份額，也被中國輪胎海外基地——東盟等其他來源國取代。

歐美企業(yè)造不出低價輪胎嗎？當(dāng)然能，但他們沒有中國這樣“內(nèi)卷”的條件，特別是歐美極高的工人成本，需要產(chǎn)品高溢價、維持高利潤。這就像一個天平，如果失衡，要么工人失業(yè)，要么公司倒閉。而資本為保全利潤，關(guān)廠裁員便成了家常便飯。

回到國內(nèi)橡膠輪胎業(yè)，盡管輪胎業(yè)短期壓力較大，但整體市場需求沒有明顯衰退，輪胎工人依舊拿著相對可觀的薪酬，干著雖然辛苦但相對穩(wěn)定的工作。事實上，新項目的擴增還在不斷增大就業(yè)。

而橡膠輪胎流通市場中，多數(shù)從業(yè)者沒有到生死存亡的邊緣，更多困難來自于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和利潤壓縮。畢竟，相對歐美國家的明顯萎縮，中國輪胎市場韌性更強，無論是出口還是內(nèi)銷，多數(shù)企業(yè)仍處于業(yè)績的上升期，尤其作為汽車工業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的獲益者，中國輪胎業(yè)未來整體前景仍然明朗！（文/車轅車轍網(wǎng) 原文標(biāo)題/全球減產(chǎn)潮，中國輪胎成“背鍋俠”？）